Možno sme svedkami najdôležitejšieho momentu v histórii automobilového priemyslu, odkedy Henry Ford pred vyše storočím vyvinul výrobnú linku Modelu T.
Pribúdajú dôkazy o tom, že tento týždeň podujatie Tesla Investor Day odštartuje novú éru v automobilovom priemysle.Medzi nimi sú elektrické vozidlá nielen oveľa lacnejšie na prevádzku a údržbu ako benzínové a naftové vozidlá, ale aj lacnejšie na výrobu.
Po dni autonómie Tesla 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 a AI Day II 2022 je Investor Day posledným zo série živých podujatí, ktoré podrobne popisujú technológie Tesla, ktoré La vyvíja, a čo prinášajú do budúcich plánov.budúcnosti.
Ako potvrdil Elon Musk v tweete pred dvoma týždňami, Deň investorov bude venovaný výrobe a expanzii.Najnovšia časť misie Tesly urýchliť prechod na elektrifikované vozidlá.
V súčasnosti je na svete viac ako 1 miliarda benzínových a naftových vozidiel.Je to miliarda koncoviek výfuku uvoľňujúcich toxické znečisťujúce látky do ovzdušia, ktoré každý deň dýchame.
Miliarda výfukových potrubí vypúšťa do zemskej atmosféry oxid uhličitý, čo predstavuje viac ako 20 percent celosvetových ročných emisií.
Ak chce ľudstvo udržať rakovinu spôsobujúcu toxické znečistenie ovzdušia mimo našich miest, ak chceme minimalizovať klimatickú krízu a vytvoriť obývateľnú planétu, musíme z našich ciest dostať miliardy výfukových plynov z plynu a nafty.Zbavte sa ich čo najskôr..
Najlogickejším prvým krokom k tomuto cieľu je prestať predávať nové boxy na toxické prdy, čo problém len prehĺbi.
V roku 2022 sa celosvetovo predá približne 80 miliónov nových áut.Asi 10 miliónov z nich sú plne elektrické vozidlá, čo znamená, že v roku 2022 bude na planéte ďalších 70 miliónov (asi 87 %) nových znečisťujúcich benzínových a naftových vozidiel.
Priemerná životnosť týchto smradľavých áut spaľujúcich fosílie je viac ako 10 rokov, čo znamená, že všetky benzínové a naftové autá predané v roku 2022 budú aj v roku 2032 znečisťovať naše mestá a naše pľúca.
Čím skôr prestaneme predávať nové benzínové a naftové autá, tým skôr budú mať naše mestá čistý vzduch.
Tri kľúčové ciele pri urýchlení vyraďovania týchto znečisťujúcich čerpadiel sú:
Deň investorov ukáže, ako plánuje najväčší svetový výrobca elektrických vozidiel dosiahnuť tretí cieľ.
Elon Musk v nedávnom tweete napísal: „Hlavný plán 3, Cesta k plne udržateľnej energetickej budúcnosti Zeme, bude predstavený 1. marca.Budúcnosť je svetlá!
Je to už 17 rokov, čo Musk predstavil pôvodný „hlavný plán“ Tesly, v ktorom načrtol celkovú stratégiu spoločnosti začať s vysokohodnotnými automobilmi s malým objemom a prejsť na nízkonákladové automobily s veľkým objemom.
Tesla doteraz tento plán bezchybne realizovala a prešla od drahých a maloobjemových športových áut a luxusných áut (Roaster, Model S a X) k nízkonákladovým a veľkoobjemovým modelom Model 3 a Y.
Ďalšia fáza bude založená na platforme tretej generácie Tesly, o ktorej mnohí recenzenti veria, že splní stanovený cieľ Tesly pre model za 25 000 dolárov.
V nedávnom náhľade pre investorov Adam Jonas zo spoločnosti Morgan Stanley poznamenal, že súčasné COGS (náklady na predaj) Tesly sú 39 000 dolárov na vozidlo.Ten je založený na platforme Tesla druhej generácie.
Investor Day uvidí, ako významný výrobný pokrok Tesly posunie COGS pre platformu Tesly tretej generácie na hranicu 25 000 dolárov.
Jedným z hlavných princípov Tesly, pokiaľ ide o výrobu, je: „Najlepšie diely nie sú diely“.Jazyk, často označovaný ako „odstránenie“ časti alebo procesu, naznačuje, že Tesla sa považuje za softvérovú spoločnosť, nie za výrobcu.
Táto filozofia preniká do všetkého, čo Tesla robí, od minimalistického dizajnu až po ponúkanie niekoľkých rôznych modelov.Na rozdiel od mnohých tradičných výrobcov automobilov, ktoré ponúkajú stovky modelov, každá ponúka neuveriteľný výber.
Marketingové tímy musia zmeniť svoj štýl, aby vytvorili „odlíšenie“ a USP (Unique Selling Points), musia presvedčiť zákazníkov, že hoci ich produkt spaľujúci benzín je relikviou 19. storočia, považuje sa za poslednú, najväčšiu alebo „limitovanú edíciu“. “.
Zatiaľ čo tradičné automobilové marketingové oddelenia požadovali stále viac „funkcií“ a „možností“ na predaj svojej technológie z 19. storočia, výsledná zložitosť vytvorila nočnú moru pre výrobné oddelenia.
Továrne sa stali pomalými a nafúknutými, pretože neustále potrebovali prestavovať nekonečný prúd nových modelov a štýlov.
Zatiaľ čo tradičné automobilky sú čoraz komplexnejšie, Tesla robí opak, obmedzuje diely a procesy a všetko zefektívňuje.Míňajte čas a peniaze na produkt a výrobu, nie na marketing.
Zrejme preto bol minulý rok zisk Tesly na auto vyše 9 500 dolárov, osemnásobok hrubého zisku Toyoty na auto, ktorý bol tesne pod 1 300 dolárov.
Táto všedná úloha eliminovať nadbytočnosť a zložitosť produktov a výroby vedie k dvom výrobným prelomom, ktoré sa ukážu na spodnej časti investora.Jednoduchý odliatok a štruktúra batérie 4680.
Väčšina robotických armád, ktoré vidíte v automobilkách, zvára stovky kusov dohromady, aby vytvorili takzvané „biele telo“, čo je holý rám auta pred lakovaním spolu s motorom, prevodovkou a nápravami., Odpruženie, kolesá, dvere, sedadlá a všetko ostatné je prepojené.
Výroba bieleho tela si vyžaduje veľa času, priestoru a peňazí.Počas niekoľkých posledných rokov spoločnosť Tesla spôsobila revolúciu v tomto procese vývojom monolitických odliatkov pomocou najväčšieho vysokotlakového vstrekovacieho lisu na svete.
Odliatok bol taký veľký, že materiáloví inžinieri Tesly museli vyvinúť novú hliníkovú zliatinu, ktorá umožnila roztavenému hliníku tiecť do všetkých zložitých oblastí formy skôr, než stuhne.Skutočne revolučný prielom v inžinierstve.
Na videu môžete vidieť Giga Press v akcii na Giga Berlin Fly od Tesly.O 1:05 môžete vidieť, ako robot vyťahuje jednodielny zadný odliatok spodnej časti modelu Y z lisu Giga.
Adam Jonas z Morgan Stanley povedal, že obrovský odliatok Tesly priniesol tri kľúčové oblasti zlepšenia.
Morgan Stanley uviedol, že berlínsky závod Tesly dokáže v súčasnosti vyrobiť 90 áut za hodinu, pričom výroba každého auta trvá 10 hodín.To je trojnásobok 30 hodín, ktoré trvá výroba auta v závode Volkswagen v Zwickau.
Vďaka úzkemu sortimentu môžu lisy Tesla Giga striekať odliatky celého tela po celý deň, každý deň, bez potreby prestavby na rôzne modely.To znamená značné úspory nákladov v porovnaní s tradičnými automobilovými konkurentmi, ktorí trvajú na zložitosti zvárania stoviek dielov v priebehu hodín, aby sa vyrobili diely, ktoré Tesla dokáže vyrobiť za pár sekúnd.
Keď Tesla zväčšuje svoj monokok počas výroby, náklady na vozidlo výrazne klesnú.
Morgan Stanley uviedol, že pevné odliatky sú tlakom na lacnejšie elektrické vozidlá, čo v kombinácii s úsporou nákladov na štrukturálnu batériu Tesly 4680 povedie k dramatickej zmene v nákladoch na výrobu elektrických vozidiel.
Existujú dva hlavné dôvody, prečo môže nová batéria 4680 poskytnúť ďalšie významné úspory nákladov.Prvým je produkcia samotných buniek.Batéria Tesla 4680 sa vyrába pomocou nového kontinuálneho výrobného procesu na báze konzervovania.
Druhá úspora nákladov pochádza z toho, ako je akumulátor zostavený a pripojený k hlavnému telu.
V predchádzajúcich modeloch boli batérie inštalované vo vnútri konštrukcie.Nová batéria je vlastne súčasťou dizajnu.
Autosedačky sú priskrutkované priamo k batérii a následne zdvihnuté, aby sa umožnil prístup zospodu.Ďalší nový výrobný proces jedinečný pre Teslu.
Na Tesla Battery Day 2020 bol oznámený vývoj novej výroby batérie 4680 a dizajnu konštrukčného bloku.Tesla v tom čase uviedla, že nový dizajn a výrobný proces zníži náklady na batérie na kWh o 56 % a investičné náklady na kWh o 69 %.GWh.
V nedávnom článku Adam Jonas poznamenal, že expanzia Tesly v Nevade o 3,6 miliardy dolárov a 100 GWh ukazuje, že je už na dobrej ceste dosiahnuť úspory nákladov, ktoré predpovedala pred dvoma rokmi.
Investor Day spojí všetky tieto výrobné trendy a môže zahŕňať podrobnosti o novom lacnejšom modeli.
V budúcnosti sa výrazne znížia náklady na nákup, prevádzku a údržbu elektromobilov a definitívne sa skončí éra spaľovacích motorov.Éra, ktorá sa mala skončiť pred desiatkami rokov.
Všetci by sme mali byť nadšení z naozaj hlbokej budúcnosti lacných sériovo vyrábaných elektrických vozidiel.
Ľudia začali vo veľkom spaľovať uhlie počas prvej priemyselnej revolúcie v 18. storočí.S príchodom automobilov v 20. storočí sme začali spaľovať veľa benzínu a nafty a odvtedy je vzduch v našich mestách znečistený.
Dnes nikto nežije v mestách s čistým vzduchom.Nikto z nás nevedel, aké to je.
Ryba, ktorá strávila svoj život v znečistenom rybníku, je chorá a nešťastná, ale jednoducho verí, že taký je život.Chytiť rybu zo znečisteného rybníka a umiestniť ju do čistého rybníka je neuveriteľný pocit.Nikdy si nemyslel, že sa bude cítiť tak dobre.
Niekedy v nie príliš vzdialenej budúcnosti sa posledné auto na benzín zastaví naposledy.
Daniel Bleakley je výskumník a zástanca čistých technológií so skúsenosťami v oblasti strojárstva a obchodu.Má silné záujmy v oblasti elektrických vozidiel, obnoviteľnej energie, výroby a verejnej politiky.