Ford of Europe: 5 dôvodov, prečo sa automobilke nedarí

Malý crossover Puma ukazuje, že Ford môže v Európe uspieť s originálnym dizajnom a športovou jazdnou dynamikou.
Ford prehodnocuje svoj obchodný model v Európe s cieľom dosiahnuť udržateľnú ziskovosť v regióne.
Automobilka sa zrieka kompaktného sedanu Focus a malého hatchbacku Fiesty, keďže smeruje k malému radu plne elektrických osobných automobilov.Zrušil tiež tisíce pracovných miest, z ktorých mnohí boli vývojári produktov, aby sa prispôsobil menšej európskej prítomnosti.
Generálny riaditeľ Fordu Jim Farley sa snaží vyriešiť problémy spôsobené zlými rozhodnutiami pred jeho povýšením na najvyššiu funkciu v roku 2020.
V priebehu rokov sa automobilka šikovne rozhodla vdýchnuť nový život európskemu trhu s dodávkami uvedením modelov S-Max a Galaxy.Potom, v roku 2007, prišla Kuga, kompaktné SUV dokonale prispôsobené európskemu vkusu.Potom sa však produktový reťazec zúžil a oslabil.
Minivan B-Max bol predstavený v roku 2012, keď bol segment na ústupe.Kompaktný crossover Ecosport vyrobený v Indii, ktorý bol uvedený na trh v Európe v roku 2014, sa vo svojom segmente príliš nepresadil.Subkompakt Ka bol nahradený lacným Brazílskym vyrobeným Ka+, ale mnohí kupujúci neboli presvedčení.
Nový model sa javí ako dočasné riešenie, ktoré sa nemôže rovnať jazdnej dynamike, ktorú ponúkajú Focusy a Fiesta v príslušných segmentoch.Radosť z jazdy je nahradená náhodnosťou.
V roku 2018 sa vtedajší generálny riaditeľ Jim Hackett, ktorý viedol amerického výrobcu kancelárskeho nábytku, rozhodol vyradiť menej ziskové modely, najmä v Európe, a nahradiť ich čímkoľvek.Ecosport a B-Max sú preč, rovnako ako S-Max a Galaxy.
Ford v krátkom čase opustil niekoľko segmentov.Spoločnosť sa pokúsila vyplniť túto medzeru rozsiahlou rekonštrukciou zachovaných modelov.
Tak sa stalo nevyhnutné: podiel Fordu na trhu začal klesať.Tento podiel klesol z 11,8 % v roku 1994 na 8,2 % v roku 2007 a na 4,8 % v roku 2021.
Malý crossover Puma uvedený na trh v roku 2019 ukázal, že Ford môže robiť veci inak.Bol navrhnutý ako športové vozidlo pre životný štýl a podarilo sa mu to.
Puma bola v minulom roku najpredávanejším modelom osobného auta Ford v Európe, podľa údajov Dataforce sa predalo 132 000 kusov.
Ako americká verejná spoločnosť sa Ford veľmi zameriava na pozitívne štvrťročné výsledky.Investori uprednostňujú zvyšovanie ziskov pred sľubnou dlhodobou stratégiou, ktorá sa im hneď nevyplatí.
Toto prostredie formuje rozhodnutia všetkých generálnych riaditeľov Fordu.Štvrťročná správa o príjmoch spoločnosti Ford pre analytikov a investorov propagovala myšlienku, že znižovanie nákladov a prepúšťanie sú charakteristickým znakom bystrého manažmentu.
Ale automobilové produktové cykly trvajú roky a nástroje a modely sa roky vyraďujú.V dobe, kde je nedostatok kvalifikovanej pracovnej sily, je rozlúčka s inžiniermi, ktorí sprevádzali celú históriu vývoja komponentov, obzvlášť osudná.
Ford plánuje zrušiť 1000 pracovných miest vo svojom európskom vývojovom centre v Kolíne nad Rýnom-Mekenich, čo by mohlo firmu opäť prenasledovať.Batériové elektrické vozidlá si vyžadujú menšie vývojové úsilie ako platformy so spaľovacím motorom, no počas prechodu odvetvia na softvérovo poháňaný elektrický model sú viac ako kedykoľvek predtým potrebné vnútorné inovácie a vytváranie hodnôt.
Jedným z hlavných obvinení voči osobám s rozhodovacou právomocou Fordu je, že zaspali proces elektrifikácie.Keď bolo na ženevskom autosalóne v roku 2009 predstavené prvé sériovo vyrábané plne elektrické Mitsubishi i-MiEV v Európe, vedúci predstavitelia spoločnosti Ford sa pripojili k odborníkom z odvetvia, aby auto predviedli.
Ford verí, že dokáže splniť prísnejšie európske emisné normy zlepšením účinnosti spaľovacích motorov a rozumným prijatím hybridnej technológie.Zatiaľ čo divízia Advanced Engineering spoločnosti Ford mala pred mnohými rokmi silné koncepcie vozidiel s elektrickým pohonom na batérie a palivovými článkami, držala sa ich, keď konkurenti uvádzali na trh modely s elektrickým pohonom na batérie.
Aj tu bola negatívne ovplyvnená túžba šéfov Fordu znížiť náklady.Práca na nových technológiách sa obmedzuje, oneskoruje alebo zastavuje, aby sa v krátkodobom horizonte zlepšil konečný výsledok.
Aby Ford dohnal zameškané, podpísal v roku 2020 priemyselné partnerstvo so spoločnosťou Volkswagen s cieľom využívať elektrickú architektúru VW MEB na podporu nových plne elektrických vozidiel Ford v Európe.Prvý model, kompaktný crossover založený na Volkswagene ID4, sa začne vyrábať v kolínskom závode Fordu na jeseň.Nahradila továrenskú Fiestu.
Druhý model bude uvedený na trh budúci rok.Program je obrovský: približne 600 000 kusov každého modelu počas približne štyroch rokov.
Ford síce vyvíja vlastnú elektrickú platformu, no na trhu sa objaví až v roku 2025. Taktiež bola vyvinutá nie v Európe, ale v USA
Ford nedokázal jednoznačne umiestniť značku v Európe.Meno Ford nie je v Európe konkurenčnou výhodou, ale skôr nevýhodou.To viedlo automobilku k výrazným trhovým zľavám.Nepomohol ani jeho pokus dať na cesty svoje prvé elektrické vozidlá pomocou technológie Volkswagen.
Marketingoví manažéri Fordu tento problém rozpoznali a teraz považujú propagáciu amerického dedičstva značky za spôsob, ako vyniknúť na bezútešnom európskom trhu.„Spirit of Adventure“ je krédom novej značky.
Bronco sa na niektorých európskych trhoch predávalo ako halo model, čo odráža jeho marketingový slogan „Spirit of Adventure“.
Či toto premiestnenie povedie k očakávanému posunu vo vnímaní značky a jej hodnote, sa ešte len uvidí.
Okrem toho je značka Jeep od Stellantis už pevne zakorenená v mysliach Európanov ako americký šampión v dobrodružnom outdoorovom životnom štýle.
Ford má oddanú, lojálnu a rozsiahlu sieť predajcov v mnohých európskych krajinách.To je obrovské plus v odvetví, kde sa množia značkové a multiznačkové obchodné zastúpenia.
Ford však nikdy skutočne nenabádal túto silnú sieť predajcov, aby skutočne vstúpila do nového sveta mobilných produktov.Iste, služba zdieľania áut od spoločnosti Ford bola spustená v roku 2013, no neuchytila ​​sa a väčšina predajcov ju používa na poskytovanie áut zákazníkom, zatiaľ čo ich vlastné autá sú servisované alebo opravované.
Minulý rok Ford ponúkal službu predplatného ako alternatívu k vlastneniu auta, no len u vybraných predajcov.Požičovňa elektrických skútrov spoločnosti Spin bola minulý rok predaná nemeckému operátorovi mikromobility Tier Mobility.
Na rozdiel od svojich rivalov Toyoty a Renaultu má Ford k systematickému vývoju mobilných produktov v Európe ešte ďaleko.
Momentálne to môže byť jedno, ale v ére služby auto ako služba by to mohlo v budúcnosti opäť strašiť Ford, pretože konkurenti získajú oporu v tomto rastúcom segmente podnikania.
Z odberu sa môžete kedykoľvek odhlásiť pomocou odkazu v týchto e-mailoch.Viac informácií nájdete v našich Zásadách ochrany osobných údajov.
Zaregistrujte sa a dostávajte zadarmo tie najlepšie európske automobilové novinky priamo do vašej schránky.Vyberte si novinky – doručíme.
Z odberu sa môžete kedykoľvek odhlásiť pomocou odkazu v týchto e-mailoch.Viac informácií nájdete v našich Zásadách ochrany osobných údajov.
Globálny tím reportérov a redaktorov poskytuje komplexné a autoritatívne spravodajstvo o automobilovom priemysle 24 hodín denne, 7 dní v týždni a pokrýva správy, ktoré sú dôležité pre vaše podnikanie.
Automotive News Europe, založená v roku 1996, je zdrojom informácií pre tvorcov rozhodnutí a mienkotvorných predstaviteľov pôsobiacich v Európe.